轮毂液压机价位多少

轮毂修复需要多少钱？

据了解轮毂修复大致分为三种，接下来便对这三种修复价格进行一一说明。    第一种：汽车轮毂变形损坏修复。这种轮毂损伤属于最为严重的一种，轮毂的高强度碰撞造成轮毂变形，断裂，需要对轮毂进行重新塑性以及矫正，对于损伤要进行修补，轮毂的变形建议可以直接换一个，毕竟一般的轮毂市场价也就在200到300等。换一个的会比修理更划算。不过如果你的轮毂是高档的，那就可以考虑进行修复了。大概的轮毂变形修复在200左右。是轮毂档次价格会有所波动。但波动不大。中高档车裂痕修复、大概在300块左右，部分地区会有变动。（如下图）

第二种：汽车轮毂的补漆修复。     这种修复属于小型损伤，也是市场上最多的修补类型。价格一般在300左右这种修补比重度损伤价格高昂的同时带给轮毂的也是一种美观性。具体的就不多说了。    第三种：汽车的电镀彩印修补。    说到这一种，自己也不知道该不该把这种修复算到轮毂修复里面，因为，这一个修复也备受网友们的争议。有的说是汽车美容养护范畴，有的说是轮毂修复范畴。不过个人觉得还是要普遍撒网的。电镀彩绘是在轮毂修复的基础上进一步美化轮毂，稍微有一些修复的意思。现在的电镀都是采用最新的真空电镀技术，使得轮毂的电镀效果非凡。不过代价也是极为昂贵的。在江苏这边电镀一个大概在每个500起步，这个就不用多考虑了，一般做电镀的都是中高档车型。

该说的也就说道这里了，至于还有什么想了解的不妨点点下面的链接，或许真的有一个正是你需要的呢！！

目前普通桑塔带ABS,EBD,铝合金轮毂的价格是多少？

上海大众 车系 | 报价 | 图片 | 视频 进入官方网站 桑塔纳车型厂商指导价经销商报价日期景畅型7.98万 6.79万-8.28万 9月9日 发动机：L4 排量：1.8 马力：95 变速箱：5挡手动 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比基本参数桑塔纳 景畅型
基本参数纠错车型名称：桑塔纳 景畅型厂商指导价(元)：7.98万品牌：上海大众级别：中型车发动机：1.8L 95马力 L4变速箱：5挡手动长×宽×高(mm)：4546*1710*1427车体结构：4门5座三厢车推出年份(年)：2007最高车速(km/h)：165官方0-100加速(s)：12.9官方100-0制动(m)：-官方综合路况油耗(L)：6.2本站实测0-100加速(s)：-本站实测100-0制动(m)：-本站实测油耗(L)：-整车质保：两年或6万公里车身桑塔纳 景畅型
车身纠错长度(mm)：4546宽度(mm)：1710高度(mm)：1427轴距(mm)：2548前轮距(mm)：1414后轮距(mm)：1422最小离地间隙(mm)：138车重(Kg)：1100车身结构：三厢车车门数(个)：4座位数(个)：5油箱容积(L)：60行李箱容积(L)：442发动机桑塔纳 景畅型
发动机纠错汽缸容积(cc)：1781排量(L)：1.8工作方式：自然吸气气缸排列形式：L气缸数(个)：4每缸气门数(个)：2压缩比：9气门结构：SOHC缸径：81冲程：86.4最大马力(Ps)：95最大功率(kW)：70最大功率转速(rpm)：5200最大扭矩(N·m)：145最大扭矩转速(rpm)：3000发动机特有技术：-燃油：汽油燃油标号：90号供油方式：多点电喷缸盖材料：铝缸体材料：铁环保标准：国III变速箱桑塔纳 景畅型
变速箱纠错名称：5挡手动挡位个数：5变速箱类型：手动变速箱(MT)底盘转向桑塔纳 景畅型
底盘转向纠错驱动方式：前置前驱前悬挂类型：麦弗逊式独立悬架后悬挂类型：纵臂扭转梁式非独立悬架助力类型：机械液压助力底盘结构：承载式车轮制动桑塔纳 景畅型
车轮制动纠错前制动器类型：盘式后制动器类型：鼓式驻车制动类型：手刹前轮胎规格：195/60 R14后轮胎规格：195/60 R14 备胎：全尺寸安全装备桑塔纳 景畅型
安全装备纠错驾驶座安全气囊：-副驾驶安全气囊：-前排侧气囊：-后排侧气囊：-前排头部气囊(气帘)：-后排头部气囊(气帘)：-膝部气囊：-安全带未系提示：-发动机电子防盗：●车内中控锁：●遥控钥匙：●无钥匙启动系统：-操控配置桑塔纳 景畅型
操控配置纠错ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：-牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：-车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：-自动驻车制动系统：-陡坡缓升/降：-可调悬挂：-空气悬挂：-胎压监测装置：-零胎压继续行驶：-主动转向系统：-外部配置桑塔纳 景畅型
外部配置纠错电动天窗：-全景天窗：-同色后视镜：●同色防擦条：●运动套件：-铝合金轮毂：●内部配置桑塔纳 景畅型
内部配置纠错真皮方向盘：-方向盘上下调节：-方向盘前后调节：-多功能方向盘：-方向盘换挡：-定速巡航：-泊车辅助：-倒车视频影像：-行车电脑显示屏：-HUD抬头数字显示：-左脚休息踏板：-座椅配置桑塔纳 景畅型
座椅配置纠错真皮座椅：-运动座椅：-座椅高低调节：-腰部支撑调节：-前排座椅电动调节：-后排座椅手动调节：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：-前排座椅加热：-后排座椅加热：-座椅通风：-座椅按摩：-后排座椅整体放倒：-后排座椅比例放倒：-第三排座椅：-前座中央扶手：-后座中央扶手：-前排杯架：●后排杯架：-电动后备箱：-

小牛新国标电动车G1，双液压减震，16寸轮毂，2999元起

众所周知，小牛一直是高端电动车品牌的领军品牌，在新国标实施之前也是主推一些高性能高续航的电动车，价格并不便宜。随着新国标的逐步实施，小牛也顺应市场推出了符合新国标的电动车，今天老王要给大家介绍的是来自小牛旗下子品牌GOVA的G1电动车，下面就一起来看看这款车有什么特点吧。

全新的GOVA系列产品总共三款车，分别为G1、G3和G5，涵盖了国标、轻便电摩和电摩等3种车型。就外观来说，小牛GOVA G1的整体设计和以往小牛其他系列的车型略有不同，品牌元素并没有那么明显，不过也有车友觉得新款并没有U1好看。造型上还是以时尚简约为主的，前大灯采用的是环形的LED日行灯搭配三颗透镜大灯组合而成，照明效果良好。

仪表盘采用的是方形的LCD液晶屏，和小牛的U系列保持一致。其他配置部分，前碟刹后鼓刹的制动设计，前后双液压减震，搭配16英寸的大轮毂真空胎，保证了驾驶过程中的舒适感。

目前，小牛GOVA G1总共有都市版、动力版和顶配版三种版本，其中，都市版搭配的铅酸电池，动力版和顶配版则配备的是锂电电池，售价2999-3999元不等。动力部分，小牛GOVA G1搭载的是自家400W功率的电机，高配版采用的是容量为48V20AH的锂电池，最大续航里程可达80km。

随着市场的进一步细化和竞争的加剧，小牛作为知名的摩托车品牌为了抢占市场也是不得不做出一些“妥协”，推出了较为亲民的子品牌GOVA，G1的发布为喜欢小牛电动的车友们提供了一个全新的选择，品控方面老王也是希望小牛能够越做越好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

速派奇a8动力版电动车市场价格大概多少

速派奇-坤奥A8(C8908)电动车参考价格900元左右 技术参数
外型尺寸 1870×690×
标称电压 48V
电机类型 直流无刷轮毂式电动机（222）
整车车速 ≤50km/h（限速）
电机额定输出功率 350W
最大续行里程 70km/h
电机额定空载转速 400±10r/min
轮距 1280mm
最大爬坡角度 ≥5°
充电时间 6∽9h
过流保护 22A～23A
额定电压 48V
电池类型 全密封阀控式铅酸电池
电池容量 20Ah
控制器欠压保护 42V±0.5V
性能卖点
制动系统 按摩托车标准设计采用前+后110#大毂刹，制动性能更灵敏、更可靠，并且带EBAS电子制动。
防盗系统 一重防盗：摩托车级牢固龙头锁
二重防盗：遥控语音防盗报警器操作简便
三重防盗：防盗自动锁电机使防盗更安全、更便捷
四重防盗：磁性电门锁。
动力系统 350W大毂刹电机续行里程更长，新边盖、新轮毂222型电机轮。
三档变速：一档为爬坡档;二档为中速档；三档为超速档。
操纵系统 速派奇专用加长制动手柄，操纵更灵活，更轻便
加粗型操纵拉索安全性同行业遥遥领先
特殊亮点 彩色脚踏皮、可提式大容量电池、前直筒液压减震、后双簧减震、整车坐姿低适合所有人群、12V卤素真空大灯、超个性贴花设计、双组分高亮度永固烤漆、速派奇专利省力中撑、高弹性冷发海绵鞍座、摩托车自开（带弹簧）鞍座。连体尾箱。液晶仪表。16×3.0前后轮胎。
速派奇专用电池 48V20Ah（实标）全封闭阀控电池组，动力、续航更卓越

途乐和陆巡哪个好？哪款质量好？

日产途乐和丰田陆巡真的可以说是一对相爱相杀的老对手了，这两款车从诞生以来就成了宿敌，而且这两款车对彼此来说都是非常强大的对手，只可惜现在陆巡已经基本上退出中国市场了，一汽丰田兰德酷路泽早已经停产停售，2018款的中东版陆巡也不是官方渠道引进的，但是途乐依旧是能够通过日产官方渠道买到的，要说这两款车哪一款更好，能够对比的也就只有2017款的中规途乐和2018款中东版陆巡了。

（上图为日产途乐）

（上图为日产途乐）

目前国内的途乐售价是55万到84万之间，优惠之后的顶配价格在75万左右，但是平行进口的陆巡价格就高的有些离谱了，在于途乐相似的动力和配置的情况下，陆巡的价格要接近130万左右，几乎是贵了一倍，这也是因为途乐是由东风日产引进的，官方渠道的优惠比较大，而且经过多次官降之后，途乐的价格才到了80万以内。

（上图为日产途乐）

途乐跟陆巡要对比的东西其实非常多，包括外观内饰，价格配置，当然我觉得最重要的还是动力和越野能力。

（上图为日产途乐发动机）

（上图为日产途乐底盘）

途乐采用的是非承载式车身和前后双叉臂式的独立悬架结构，方向盘有电子液压助力，途乐的独立悬挂并不会让人觉得特别软，因为顶配的途乐配备了HBMC车身动态液压控制系统，既可以让底盘感觉更加紧凑，又可以提高在烂路上的舒适性。顶配的陆巡有底盘升降，但是没有KDSS，KSDD的功能其实跟途乐的HBMC系统相似，但是因为顶配的陆巡没有配备KDSS，所以底盘的表现是不如途乐的，但是如果是没有配备HBMC的途乐是比不过陆巡的。

铝合金轮毂和碳纤维轮毂的技术区别

碳纤维轮毂更轻，相同体积下强度更大，同方向加强的碳纤维结构拉伸强度惊人
合金轮毂和碳纤维轮毂制造工艺完全不同
先说合金轮毂
锻造轮毂和铸造轮毂都区别，理论上来说，是强度都问题。
铸造轮毂（铝）都抗拉强度是230MPa左右；铝A356
锻造轮毂（铝）都抗拉强度达到330-350MPa；强度比铸造轮毂高30%，所以重量可以做都更轻更薄。铝6061
简单来讲，铸造就是把铝合金融化了以后浇到模具里去，让他自然冷却凝固形成的产品。在这个过程当中，铝合金内部会产生气孔，疏松和夹渣。不光是抗拉伸强度，本身还有很多铸造缺陷。
锻造轮毂直接把铝合金用一万吨以上的压机压到模具里面成型，这样做密度会更高。经过锻造都合金强度、晶粒、致密成都都会提升。
锻造轮毂用的铝合金材料和铸造的合金不一样，由于铸造合金要求里面含有一些非晶体成分，导热性并没有锻造轮毂好；锻造轮毂都致密度更高而且更轻更薄，所以安全性也更好。铸造的轮毂，合金要有很好的流动性，流到模具里去，所以要加一些非合金材料，比如硅；锻造不需要考虑流动性，冲击性就比较明显。铸造轮毂用冲击试验机实验轮辋表面可能会形变和开裂，锻造就不会，冲下去就会回弹，不会变形，也不会开裂。
现有的锻造技术也分3类：
万吨以上液压机锻造出来的（压力越大，合金致密度月高，强度也就越高）
铸造旋压
铸造过程中加压
理论上来说，锻造轮毂强度比铸造轮毂强度高30%，前者重量减轻20%都情况下强度依然比铸造的强。碳纤维轮毂更是如此，因为更轻，强度也更高。
强度更高也就意味着可以做都更轻，而汽车就是追求轻量化，簧下质量减轻一公斤相当于簧上10公斤。轻量化也使得汽车都操控性更好（轮毂轻，加速更快，刹车距离更短，也就更安全）。
车辆的轻量化，轮毂做轻量化是最容易的，因为车身结构的轻量化改变涉及多个零件，而轮毂只要强度要求过关直接装上去就能用，不需要考虑别的零件。
铸造/锻造轮毂现在已经把钢圈这个市场吞噬掉了，碳纤维轮毂也是这样，因为好的东西肯定是会把差的替代，先是高端市场，然后技术被攻破，成本降下来之后进入中低端市场。
现在新能源汽车最关键的技术之一，电池还没有大的技术突破。考虑到长续航电池设计重量就比较重，轮毂轻1KG，一辆车有5个轮毂（加备胎），就轻五公斤，电池就可以做更大一些，续航也就更长。
碳纤维轮毂现有2种加工方法
真空热压法，RTM工艺
现在通常使用第一种，但是也仅有几家公司会做，科尼赛格
carbon revolution使用的是RTM工艺
还有一种是兰博基尼的专利，锻造碳纤维，但是到现在为止没有运用在制造轮毂上，可能是锻造碳的强度不如铺层设计过的强度大。

宝马3系怎么样？值得买吗？

虽然宝马i3目前的短板还是续航里程，但你不得不承认宝马确实是把增程式这项技术玩到了极致。另外，宝马i3的存在也绝对是一股清流，光是它的外观和内饰设计就能吸引到不少人的目光，车内的乘坐空间以及储物空间完全可以满足2-4个人基本出行需求。总的来说，如果你对电动车的品牌和性能要求比较高的话，宝马i3或许是一个不错的选择。

想问问，为什么很多人说宝马一系很差劲呢？

如果你以前都是买的三十万以内入门款前驱车，那么宝马1系大概率不会被你喷，反而能给你风驰电掣的感觉。新一代的宝马1系相较于上一代，有一个巨大改变就是，从后驱变为了前驱，全部一系也从AT更换为双离合。

虽然除125i以外的其他版本全是三缸，但是一切都是为了节约成本、避免浪费嘛，而且各款售价相较旧款没涨价。但是说实话，1系得益于灵巧的车身，驾驶体验还是不错的，没有太多可以吐槽的。即使换成了前驱，宝马的调校功底缺依旧体现得淋漓尽致，这也是让很多人试驾后不想喷宝马一系的原因。

那些喷宝马一系的人是怎么想的，毕竟定位不同，入门型宝马，那么低的价格摆在那。其实宝马一系相比大多数汽车，它的均衡模式加速基本就能独占鳌头了。更别说打开运动模式了，那分明就是一匹脱缰的野马，战斗力爆表好不好。

宝马用液压机脚垫来抵消发动机振动减缓操作震动带来的不适，但这机脚垫寿命很短，两三年以后效果就不那么明显了，注意及时换心就好。说说它的缺点吧，全是卤素灯，在这个时代卤素灯已经很落伍了；而且还没有蓝牙，这是最离谱的；此外居然没有天线、没有倒车影像等等，因为很多功能需要选装，所以就招惹了很多开豪车习惯的车主的厌烦和讨厌。

而且标配的黑色轮毂太丑了，这点我确实都不能忍了。说实话三缸确实很依赖配重设计和衬套，如果开个几年机构老化以后情况就比较难搞了。此外，在运动模式下，雨天很容易打滑，散热系统的阉割也很容易看出来，一些设计语言也发生了改变，但还是不至于四处骂声吧，太可怜了。

综上，宝马一系被喷还是有原因的，不是空穴来风。

赛铃皮卡是什么意思

赛铃皮卡 “赛铃”皮卡是长城汽车哈弗发布的一款全新升级高端皮卡，“赛铃”皮卡是艺术与科技的极致融合，外界造型设计充斥着明显的时代气息，外型隽秀，端庄高挺，靓丽有层次感。 它融进了当代皮卡全新科研成果，代表了现如今皮卡发展趋势的近期发展趋势。车悬架为双横臂式扭杆弹簧独立悬挂，后悬挂系统选用变弯曲刚度蜚对称式汽车钢板弹簧构造，前盘后鼓真空泵助推制动系统。 液压机驱动力转为，感载比例电磁阀?铝轮毂，新式组合仪表，米黄色车内饰，环境保护制热空调，新型前雾灯后后尾灯，新进气格栅前后左右杠，电磁感应扇，电动式窗门，遥控器中控锁，电动式后视镜，随处反映人性化的设计方案精粹。

汽车轮毂是汽车零部件的重要组成部分，汽车轮毂是怎样制造的？

汽车轮毂是汽车零部件的重要组成部分，它也是连接制动毂、轮盘以及半轴的重要部件。那么汽车轮毂是如何制造的呢？

第一、首先，工人将一块高强度的合金钢圆片放在冲床上，然后进行冲压机会对它进行一连串的冲木压制。第一次冲压会在圆片的中央压出一个凹面和螺丝孔，喷上润滑油后再进行第二次冲压，这次会在圆片的中间打出一个洞和周围的八个孔，也就是所谓的轮窗。轮窗不仅可以协助冷却刹车，同时还能维持轮圈需要的强度。接着在轮窗周围压印出环形图案，它让轮窗变得好看的同时也能进一步强化轮圈的强度。

第二、最后一次的冲压很关键，冲压机会将圆盘压成特定尺寸的碗状，方便搭载刹车，这个特定角度也能强化零件。再通过多次的冲孔和压制后，汽车轮毂的中心圆盘已经基本成型，再用一台小型冲压机压出前面勾勒好的螺丝孔，轮廓形成的螺丝孔可以让轮胎装在车体上，然后旋转中心圆盘，并工具对边缘进行修。此时中心圆盘就制作完成了。机下来开始制作轮圈。

第三、机器拉开一整卷钢板，并用滚筒将弯曲的钢板压平，这个机械臂会让钢板保持固定。然后剪床上的刀片，将钢板切割成一定长度，并快速印上制造信息。接着工人把钢板放在三个滚筒之间，将其弯曲成圆筒状，再把钢圈放进焊接机，将两端焊接在一起。在火花四射之后，工人立马把钢圈套在一个机器上，将焊接处多余的部分刮出。现在要用液压机对钢圈进行挤压，将钢圈的两端压成外扩的喇叭形状，接着把轮圈推进。一系列的滚轮机为轮圈塑造出胎圈座，它会附着在轮胎的胎圈上，然后打磨轮圈，使其边缘更圆滑。

第四、接下来，工人把中心圆盘放进轮圈里面，然后旋转轮圈并喷灯从外面加热让钢材膨胀。当轮圈冷却是，圆盘就会往中心的位置内缩，此时这两个部分已经牢牢结合。随后利用焊枪将它们永远焊接在一起。接着在轮毂上钻出一个螺纹孔。用来安装法杆钻孔机，在取出社会反向回转，防止破坏螺纹，再给轮毂喷上亮丽的一层漆后，工人将螺丝固定剂涂在阀杆上，然后将它拧进螺纹孔，它的作用就是为轮胎打气，最后给轮毂涂上装饰线条，并冲床将识别号码打印上去，方便后面遇到问题时进行追踪。至此，汽车轮毂就制造完成。