跑车和液压机哪个更搞笑

跑车和液压机哪个更搞笑

跑车和液压机哪个更搞笑电子助力虽好,但也要看用在什么用途的车上.电子助力的动力来自发
电
机,而机械液压助力来自发
动
机.电子助力有转向时方向盘轻,易操控准的好处,但反应相对比机械液压助力慢,还有主要就是在车上靠的是发电机的电力,一旦发电机坏了,或皮带断了,电用完了方向盘转向也就完蛋了.而机械液压肋力只要发动机还能动就没事.越野车和跑车都是在高强度\恶劣的环境下用的,所用的当然要选耐用的机械液压助力.它的元件快速性好,系统响应很快.例如加速同功率的电动机需要一到几十秒,而加速同功率的液压马达的时间只要电动机的1/10左右.机械式的液压助力系统抗负载刚度大.也就是说车上坐多几个人,或车身重量大点影响也不大.你看一下宝马和奔驰的骄车车型,用的是电子助力.他追求的是开车的舒适性和省力方便,同时可以和行车电脑连在一起.所以说得俗一点.机械液压助力就是金属机械产品,电子助力就是电子产品.

为什么几百万的跑车都用机械液压助力，而我们几十万的车都用电动助力。这是为什么。专业人士回答下。

并不时说所有的低价位的车型都用电动助力，但是按照经济性来说，电动助力形式会比较省油，如果是液压助力。他会需要消耗一部分的发动机动力，而这部分动力远远不够用来发电。所以一般的车比较中意电动助力，而跑车使用液压助力，因为他比较强调操纵性能，而你是人来驾驶的，所以你必须得时时刻刻了解你所驾驶的车他的任何一点点的变化，液压助力恰巧就有这种优势，因为他的基本上大部分都市金属部件直接连接，当轮胎反馈上来的变化都会直接传递到你得手里，你可以更准去的了解车的此时此刻的行驶状况，这样你就可以根绝车辆的变化做出相应该反应，这时候对你操纵车的帮助更大，
如果满意我的回答，请推荐，谢谢。

小汽车的机械液压助力与电动助力有什么区别哪个更实用

机械式液压助力转向优点：

技术成熟稳定、可靠性高（即使车辆液压系统出现故障失去助力，还能依靠传统的齿轮齿条机构进行转向），转向助力大，大小车型都可以使用，制造成本相对较低，路感清晰，手感柔滑,特别是一些转向负荷较大的大型轿车和大型SUV,电子助力不能满足转向力的需求，所以必须使用液压助力。

机械式液压助力转向缺点：

由于依靠发动机动力来驱动油泵，能耗比较高；液压系统的管路结构非常复杂，各种控制油液的阀门数量繁多，占用空间大，后期的保养维护需要成本。

电动助力转向系统优点：

系统结构精简，质量小，占用空间少；只消耗电力，能耗低；电子系统反应灵敏，动作直接、迅速。

电动助力转向系统缺点：

由于电动机直接驱动转向机构，只能提供有限的辅助力度，难以在大型车辆上使用；同时电子部件较多，系统稳定性、可靠性都不如机械式部件，特别是在某些场地需要连续转动方向的时候，可能会引起助力电机过热而停止工作；路感信息匮乏，实际驾驶中的操控乐趣大大减少；制造成本较高等。

名爵5方向盘是什么助力的

【太平洋汽车网】名爵5的方向盘是电子助力的，名爵5是名爵旗下的一款紧凑型轿跑车，这款车的长宽高分别是4675毫米，1842毫米，1473毫米，轴距为2680毫米，这是一款四门五座三厢轿车。

这一款车配备了电动转向助力系统，这样的转向助力系统是立刻依靠电动机来供给转向助力的。

车辆的转向助力系统有三种，分别是电动转向助力系统，电子液压转向助力系统，机械液压转向助力系统。

电动转向助力系统是没有液压机构的，这样的转向助力系统是立刻依靠电动机供给助力的。

电子液压转向助力系统有液压机构，这样的转向助力系统有转向助力泵。

机械液压转向助力系统也是有转向助力泵的。

电子液压转向助力系统的转向助力泵是电动机带动的，机械液压转向助力系统的转向助力泵是发动机带动的，理所当然机械液压转向助力系统会消耗发动机的功率。

大部分新款车辆基本都在使用电动转向助力系统和电子液压转向助力系统。

名爵6的转向手感还是相当不错的，假如小伙伴们对这一款车感兴趣，可以去当地的4s店试驾一下。

名爵6全系搭载了1.5升涡轮增压发动机，这一款车的动力是相当充沛的。

这一款车的发动机最大最大功率为124kw，最大扭矩为250牛米，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1700到4300转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，而且使用了铝合金缸盖缸体。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

摩托跑车什么传动方式好

　　现在的摩托跑车基本都是链传动的。
　　齿轮传动(用于配气、行走、润滑、冷却、档位等) 凸轮传动(用于配气、制动、等) 拉索传动(用于操纵、控制等) 链条传动(用于行走、配气) 齿轴传动(用于行走、润滑、仪表) 皮带传动(用于行走、配气) 顶杆传动(用于配气) 液压传动(用于制动、悬挂) 气压传动(用于悬挂)。

买自卸车时需要注意哪些？

一、自卸车的简述 　　车厢配有自动倾卸装置的汽车。又称为翻斗车、工程车，由汽车底盘、液压举升机构、取力装置和货厢组成。 　　在土木工程中，常同挖掘机、装载机、带式输送机等联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、砂石、松散物料的装卸运输。由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本，并标明装载容积。是常用的运输机械。 　　发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。车厢可以后向倾翻或侧向倾翻，通过操纵系统控制活塞杆运动，以后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻。少数双向倾翻。高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。以后向倾翻较普遍，通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。 　　自卸车的主要技术参数是装载重量，并标明装载容积。新车或大修出厂车必须进行试运转，使车厢举升过程平稳无串动。使用时各部位应按规定正确选用润滑油，大大节省卸料时间和劳动力，注意润滑周期，举升机构严格按期调换油料。按额定装载量装运，严禁超载。 　　二、自卸车的分类 　　1.按底盘承载能力可分为轻卡系列自卸、中吨系列自卸和大吨位系列自卸； 　　2.按驱动形式可分单桥自卸、双桥自卸、前四后八自卸、前四后十等不同系列车型； 　　3.按卸载液压举升机构不同可分为单顶自卸和双顶自卸。 　　三、自卸车的构造分析 　　自卸车结构 　　自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。 　　1 车厢型式 　　车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢。 　　普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为：前板4~6，边板4~8，后板5~8，底板6~12。 　　矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。比如：矿用铲斗车厢标准配置板厚为：前6边6底10，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。 　　2 举升机构型式 　　举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。 　　举升机构的型式目前国内常见的有：F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻。 　　三角架放大式举升机构是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量8~40吨，车厢长度4.4~6米。优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。 　　双缸举升形式大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为3~4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。 　　前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。 　　双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。 　　四、自卸车选型 　　随着自卸车的发展和国内购买能力的提高，自卸车已经不是传统意义上的什么活都可以干的万能自卸车，从设计角 度讲也是按不同的货物、不同工况、不同地区开发不同的产品。这就要求用户在购买车辆时要向厂家提供具体使用情况。 　　1 底盘 　　在选择底盘时，一般是按经济效益来考虑的，比如：底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、养路费等。除此之外，用户还要考虑底盘的如下参数： 　　① 底盘车架上平面离地高度。一般6x4底盘车架上平面离地高度为1050~1200。该数值越大整车重心越高，越容易造成翻车。影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度。 　　② 底盘后悬。该数值过大会影响自卸车举生稳定性，造成举生翻车事故。此数值一般在500-1100之间（侧翻自卸车除外）。 　　③ 整车匹配合理、使用可靠。 　　2 上装 　　目前自卸车改装厂家鱼龙混杂，选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。除看产品外，还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承诺、配件是否能买到等。